Gündem

Türkiye’nin yeni İHA motoru ilk kez TEKNOFEST’te sergilendi

TEI Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit, Anadolu Ajansı’na (AA) yaptığı açıklamada, PD170’in Anka-S’nin ihtiyaçları için geliştirildiğini söyledi. Akşit, ilk Anka’nın ithal 155 beygirlik motorla uçtuğunu ve teslimatta bazı sorunlar yaşandığını ifade etti. Akşit, PD170 üzerinde çalışmaya başladıklarını söyledi.

Akşit, Türk mühendislerinin tasarlayıp üreten teknisyenleri ile dünyanın en yüksek irtifa ve en az yakıt tüketen motorunu geliştirerek 40.000 feet’e kadar rahatça çalışabileceğini vurgulayarak, rakip ürünlerin genellikle yaklaşık tek işlem için tasarlandığına işaret etti. 25 bin fit.

Akşit, ana motor yapısı geliştirildikten sonra bu motorun ana gövdesini değiştirmeden başka amaçlar için türev motorlar üretmeye başladıklarını belirterek, ilk sergiledikleri PD222ST ile ilgili şu bilgileri verdi:

“PD222ST’yi bu şekilde geliştirdik. Bunun farklı versiyonları olacak. ST, tek turbo anlamına geliyor. Bu tek turbo versiyonu. PD170’de 170 beygir gücü ve ikiz turbo vardı, ancak asıl hedef irtifa performansıydı. Gelecekte insansız araçlar, belki İHA’lar arasında savaşlar olacak.Dünyanın farklı yerlerinde gerçekleşecek.İHA’ların hava muharebesinden bahsediyoruz.Daha çevik, daha çevik, daha manevra kabiliyeti olacak, daha yüksek güç ile daha yüksek güç olacak, Önündeki İHA’nın arkasından yürümek çok kolay olacak ve herhangi bir pozisyondan vurabilecek, çok ciddi, avantaj sağlıyor.

Çift turbo tüm bunları sunar, ancak bazı uygulamalar için kalkış gücü irtifadan daha önemlidir. Bayraktar TB3 yüklü TCG Anadolu gemimizden kısa bir pistten havalanmak istiyoruz. Burada da marş gücü çok önemlidir, bu motor özellikle yüksek marş gücü için tasarlanmıştır. Güç 55 hp artırıldı, 170’ten 225’e çıkardık. Yüksek irtifalar için hala harika, ancak ürettiği yüksek irtifa performansı PD170 kadar değil. 35-40.000 feet’e çıkarsanız performans düşecektir.”

Prof. Dr. Akşit, geliştirme çalışmalarına ek olarak PD170’in seri üretimine de devam ettiklerini belirterek, “Ürettiğimiz toplam motor sayısı 60’ı aştı. Bunun önemli bir kısmını ilk büyük müşterimiz TAI’ye, bir kısmını Baykar’a, bir kısmını da biz tedarik ettik. Bayraktar TB3 çalışmalarında kullanılacak. “Aynı motor Aksungur’da da kullanılıyor. Seri üretim için miktarlar artıyor ve şu anda yaklaşık 100 adet için pazarlık yapıyoruz” dedi.

GELİŞMİŞ MOTORU DEĞİŞTİRMEK KOLAY

PD222ST’nin ilk prototipinin TEKNOFEST’te sergilendiğini belirten Akşit, motorun ciddi testlerden geçtiğini ve olgunlaşma sürecinin devam ettiğini söyledi. Akşit, test süresinin yaklaşık 100 saat olduğuna dikkat çekerek, PD170’deki test sürelerinin 5000 saati aştığını belirtti. Akşit dedi ki:

“PD222ST’yi bu koşullar altında temel motoru test ettiğimiz kadar sık ​​test etmemiz gerekmeyebilir, ancak daha sıkı bir test sürecine tabidir. Ayrıca seri üretime geçmek bir yıl sürüyor. Önümüzdeki yıl uçup seri üretime geçeceğini göreceğiz” dedi. Hedefimizi belli etmek istiyoruz. Bu motora hızlı bir şekilde sahip olan her müşterimiz bu motoru ilk kullanacak. rakibin motoruyla aynı ağırlıkta.Rakibin motoru 155hp iken 225hp.Kalkış gücü ve pist mesafesi açısından büyük avantajlar sunacak.Şimdi Baykar olan Bayraktar TB3 ve Akıncı C olabilir mi? PD170’e kurulacak ilk uçuştan sonra kullanılacağı araç sayısını en üst düzeye çıkarmak için PD170 ile aynı arayüzle kullanılacak türev motorlar geliştiriyoruz. , Akıncı, Anka, Bayraktar TB3.”

AA

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu